L’Actu du Voyage Pro

Train ou avion : le réflexe qui réduit le plus l’empreinte carbone des déplacements pro

Un TGV Duplex sur le viaduc de Cize-Bolozon

Pour une entreprise, le levier le plus simple pour réduire l’empreinte carbone des déplacements professionnels tient en une règle : choisir le train dès que le trajet le permet. Les chiffres montrent l’écart, et les entreprises françaises s’y mettent.

Un écart d’émissions considérable

Sur Paris–Lyon, un vol émet de l’ordre de 90 à 100 kg de CO₂e par passager, contre moins de 2 kg en TGV selon les méthodes de calcul (base ADEME, étude Trainline). Le réseau électrique français étant largement décarboné, le rail reste l’un des modes les moins émetteurs par passager et par kilomètre.

Sur les trajets de moins de 4 heures, le train n’est souvent pas plus long que l’avion une fois le trajet porte-à-porte pris en compte.

Paris–Lyon prend ainsi environ 2 h 11 en train contre 3 h 37 en avion, enregistrement et accès aux aéroports compris, selon l’étude Trainline relayée par Euronews.

Les entreprises françaises misent sur le rail

D’après le baromètre Navan 2026 relayé par L’Echo Touristique, 85,6 % des voyages d’affaires domestiques en France se font désormais en train, contre 80 % en 2021. Le report modal s’installe durablement dans les politiques voyage.

Quai de la gare de Lyon-Part-Dieu — SashiRolls, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Se fixer des objectifs chiffrés

Transport & Environnement a étudié les émissions liées aux voyages d’affaires de 25 grandes entreprises françaises : elles ont reculé en moyenne de 18 % entre 2019 et 2024. Les neuf qui s’étaient fixé des objectifs spécifiques de réduction affichent, elles, -41 % en moyenne. Autrement dit, un objectif explicite change la trajectoire.

Passer à l’action : cinq réflexes

Train par défaut pour les trajets de moins de 4 heures, l’avion devenant l’exception à justifier.
Afficher l’empreinte carbone de chaque option dans l’outil de réservation, à côté du prix et de la durée.
Valoriser le temps à bord : le train permet de travailler, ce que l’avion ne permet pas toujours.
Fixer un objectif de réduction des émissions liées aux voyages et le suivre chaque trimestre.
Mesurer avec une méthode constante (par exemple les facteurs de la base ADEME) pour comparer d’une année sur l’autre.

Les limites à connaître

Le train n’est pas toujours une option : liaisons absentes, correspondances longues, trajets internationaux. Les calculs d’empreinte restent aussi imparfaits (par exemple, l’avion est calculé « par siège »), et certaines liaisons européennes en train sont plus chères que le low-cost. Une politique voyage efficace combine donc règle claire et exceptions assumées.